ЛиАЗ 5292 67 низкопольный, газовый, впечатление после 27 дней работы.
Сначала было желание получить новый автобус, с надеждой, что он будет лучше старого 5256.26. Вцелом то да, новый лучше старого уже тем, что он новый, а не старый, которому 11 лет. Но автобус, мягко говоря, не без изъяна.
Двигатель ЯМЗ 53624, 285 л. с, коробка фойт 4 ступка, всё работает нормально, бежит шустро. Но некоторые моменты портят впечатление об автобусе.
Например:
1. Водительское сиденье ВП 53205, изготовленное АО РИАТ в Набережных Челнах имеет регулировку только наклона спинки и двигается вперёд-назад. На пневме, которая живёт сама по себе, а водитель ерзает на нём сам по себе. Сидишь и прыгаешь на нём всю смену, чтобы спустить его когда оно задерёт так, что ноги до педалей еле достают. Это худшее сиденье из всех, на которых мне приходилось работать за долгие годы. Вероятно оно предназначено для превращения здорового человека в инвалида. Почему бы не поставить кресло с регулировкой по высоте с учётом роста, а не веса водителя. Было бы логичнее. Да и наклон сидушки обязательно должен быть
2. Обогрев салона. Печка под кабиной водителя не эффективна, так как она поставлена внутрь глухого короба, закрытого металлической решёткой. Она крутит воздух сама в себе и почти ничего не выпускает в салон. Снял решётку, стало лучше, но механик заставил поставить на место - на гарантии - нельзя ничего менять. Над этой печкой в кабине есть люк, угол которого зажат косяком кабины и не вынимается.
3. Три раза не выехал в первую смену - не работала средняя дверь, оказалось из за откидного пандуса (или аппарели. как правильно - без разницы), который откидывается на улицу. Датчик сигнализировал открытие этого устройства и блокировал дверь. Пока гарантийщики устраняли это, перестала работать печка за сиденьем водителя на малых оборотах (а большие даром не нужны, гудит как комбайн) и подогрев сиденья теперь включается только при включенном обдуве лобовика. Будем настаивать на устранении косяков.
4. Обогрев лобовика. Печка во первых расположена на улице, а значит зимой будет излишне охлаждаться, а во-вторых - дует горячий воздух только при включенном насосе прогонки. В обычном режиме помпа не справляется и не догоняет нормально до печки антифриз и из печки идёт просто теплый воздух, но не горячий. Два сопла обогрева на переднюю дверь практически бесполезны.
5. Закрытая дверь кабины в тёмное время суток зеркалит так, что вместо потока машин справа на перекрёстке видишь встречный поток машин, отражающийся в стекле двери, а в лобовике видишь салон. Так же зеркалит когда смотришь в салон в зеркало. Переднее стекло кабины, от двери кабины до передней двери, слишком большое. Чтобы протереть лобовик нужно иметь руку метра полтора длиной или залезать на торпеду, иначе не достать до правого угла.
6. Зеркала заднего вида. Левое слишком высоко, просто взглядом не окинешь, надо поворачивать голову. Правое, клиновой кронштейн занимает часть заднего вида. Могли бы сделать крепеж его чуть выше, а зеркало спустить на той же высоте, что и сейчас, но при этом убрать кронштейн из поля обзора зеркала.
7. Педаль тормоза, как и на всех лиазах, не прогрессирует вообще никак. Тугая, грубая и не информативная, при торможении почти никогда не удаётся избежать клевка. Ювелирно ей работать стоит немалых усилий.
8. Шторка солнцезащитная не спасает от солнечных лучей, светящих в левый верхний угол лобовика. Могли бы поставить её чуть левее, так как там есть место.
9. Кондиционер в этой комплектации самый простой - форточка. Могли бы сделать хотя бы принудительную вытяжку в кабине водителя, как бывало на икарусах. Да и вообще, о микроклимате водителя похоже никто и не думал.
10. Вентиляция салона. Два люка, один из которых внутри экрана газовых баллонов, другой сразу за ними. Оба почти бесполезные и вероятно именно поэтому до них так просто не достать. Человек обычного роста до них не дотянется. Я, чтобы открыть-закрыть, залезаю на крылья.
11. Кузов. Детали подогнаны с неравномерными и большими зазорами. По сварке кузова местами вставляли по несколько пластин, чтобы подогнать размер, как будто из обрезков варили. Под передней дверью щель 1, 5 сантиметра (пришлось проклеивать резиной), из за заваленого пола дверь вынуждены были поставить выше, чтобы она открываясь не упиралась в пол.
12. В двигатель почти ни с какого люка нормально не попасть, только с пластикового заднегого бампера, да и то не везде долезешь. Все хомуты на шлангах, куда долезла рука, подтянулись почти без усилия.
13. Прибор видеонаблюдения установлен в труднодоступном месте, под потолком за передней дверью. Добраться до него можно только сняв потолочную накладку над передней дверью, при этом не оторвать шланги и провода.
14 Расположение передних воздушных ресиверов неудобное, конденсат можно слить только в яме. Так же клапана для сброса конденсата (как на мазу) расположены выше ресиверов. Что с них сольешь в таком случае?:)
По безопасности водителя в случае лобового столкновения большие со
